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自主品牌跟合资车企又出分歧,或将影响未来汽车走势
添加日期:2019-11-10 19:28:08     点击次数:2158
[摘要] 国内的新能源车发展是如火如荼,续航里程一路上涨,而合资车企则有点不紧不慢的意思,至今也没有拿出什么重磅产品。但在消费者比较关心的充电方面,自主品牌跟合资车企可就有着截然相反的考虑。反观自主品牌,就没有

新能源汽车在中国的发展正如火如荼,里程一路攀升,而股份汽车公司却有些不慌不忙,至今还没有生产出任何畅销产品。

然而,就消费者更关心的收费而言,独立品牌和股份汽车公司可能有截然相反的考虑。国内充电桩大多由第三方公司建造,汽车公司很少参与。股份汽车公司更倾向于建立自己的充电站,如特斯拉,它在北美和中国建立了许多充电站和充电站。虽然特斯拉还没有在国内生产,但看到这张照片你会感到震惊。特斯拉在我国经济发达地区建造了数以千计的充电桩,为国内特斯拉未来铺平了道路,消费者不再需要担心充电问题。

这不仅仅是特斯拉汽车公司的表现。上个月刚刚发布泰肯的保时捷已经开始在德国建造充电桩。未来,它将为其新能源汽车和奥迪服务。在800v电压下,它能在20分钟内持续400公里,是当前快速充电速度的两倍多。

另一方面,没有为自有品牌自建充电桩的想法。中国大部分充电桩来自第三方公司,如TEPCO、国电南瑞等。,只能赚取服务费和营业费用。还有一些补贴。尽管它们适用于大多数新能源汽车,但它们并不能帮助汽车公司建立护城河。

当然,这也是由于汽车公司自身缺乏资金。合资汽车公司的销售冠军大众汽车公司一年在中国销售了400多万辆新车,利润非常可观。然而,作为自己品牌的销售冠军,吉利的年销售峰值只有136万辆,这与股份汽车公司不可同日而语。它想走多远取决于自己的现金袋,尤其是自建充电堆的移动。它在早期投入了大量资金,但资金回报率非常低。特斯拉去年的汽车销量已经达到25万辆左右,仍然没有盈利。相当大一部分投资已经给了特斯拉。

让我们来看看威来汽车公司。当第一辆suves8发布时,宣布到2020年全国将建设1100座电站。然而,由于终端销售不佳,威来已经将电力交换站转为免费使用。换句话说,威来建设的电站将是一项纯粹的投资,不会产生任何利润。此外,后期对电站的维护和使用也需要很高的成本。看看威来最新的财务报告,在遭受巨大损失后,威来已经开始考虑放弃高端电动汽车的品牌形象,引入入门级车型来增加销量。不难想象这种困境,大概电站交易的资本投资也会减少。

然而,其他传统汽车公司,无论是吉利还是比亚迪,都没有宣布建造充电站的计划。他们只会参与由第三方公司进行的充电桩施工。他们将使用资本而不是技术,并且无法帮助自己的新能源汽车制造技术壁垒。充电桩在将来完成后,可能会受到其他人的控制。

资料来源:第一电网

作者:氢云链

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