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宝马4系双门轿跑(F32)测评:和国产3系有多大差别?
添加日期:2019-11-21 20:24:09     点击次数:4130
[摘要] 作为公认的“驾驶汽车”基准,几乎每一代宝马3系都有很高的知名度。幸运的是,虽然3系赛车已经进入“G代”,但目前仍有“F代”的成员活跃,比如这款代号f32的4系双门轿车。这款4系列双门轿车承载了目前“一

作为公认的“驾驶汽车”基准,几乎每一代宝马3系都有很高的知名度。最有趣的是,每当有新一代时,许多人都会怀念老一代。有些人在e90出生后错过e46,而另一些人在f30/f35出生后错过e90。现在g20/g28时代已经到来,f30/f35已经成为每个人记忆中的对象。幸运的是,虽然3系赛车已经进入“G代”,但目前仍有“F代”的成员活跃,比如这款代号f32的4系双门轿车。作为直接源自3系列e46 coupe/e92派系的精华,它也是历代m3和m4双门版本的“矩阵”。这款4系列双门轿车承载了目前“一代”最纯粹的驾驶追求。它与普通的3系列有什么不同?它真的能独立于三个部门而脱颖而出吗?我们今天会告诉你。

一句话总结:好吗?好吧。值得吗?不一定。尽管它与f30/f35有很大不同,但并不特别明显,更不用说质的飞跃了。

[动态章节]

经过多年的打磨,这款b48 2.0t套装,加上ZF 8at,已经调整到完美。184匹马的参数和普通的f30/f35没有区别,但是它足以应付除了越野以外的大多数情况,包括崎岖的山路。凭借丰富的功率和一流的线性输出,它就像一个非常积极的自我吸收,一如往常的基准水平。反应速度当然不如电动汽车快,但从目前的燃料动力水平来看,已经是非常优秀的水平了。踩下大油门后,不到0.5秒钟,你就能听到一个强劲而响亮的声音,伴随着一点沙哑的引擎轰鸣声。

当然,它还保留了宝马一些有趣的传统,比如松开油门后的速度保持,虽然比e90短,但仍然保留了下来。甚至仪表板中的“指针欺骗速度”问题也存在。我粗略估计,在急剧降档期间,速度指针的晃动和速度的实际变化之间大约有半秒钟。幸运的是,升档的速度和步伐协调一致,反应迅速,没有任何瑕疵。

▲仪器风格有▲环保、舒适和运动三种模式

它有四种电源模式:eco pro(节能)、舒适(舒适)、sport(运动)和sport+模式,完全关闭esp并针对优秀玩家。其中,舒适模式是最通用的,适合大多数路况。Ero pro的中低速功率抑制将相对较强,适合速度较低的城市拥堵路况。在相对陡峭的山路或更具侵略性的驾驶风格的情况下,运动模式可以得到充分的处理。

就乘坐舒适性而言,无论是在运动模式还是舒适模式下,在低速下基本上不急。最多,在运动模式下,当油门松开一点点后,拉动的感觉会更明显,但也没有挫折感。在舒适模式下,还会有进一步的改进。这种表现,在同等水平上已经很少能超过它了。

底盘保持了F系列的基本风格,与f30/f35相比,这种差异更多地反映在较短的悬挂行程所带来的变化上。首先,转向调节和以前一样。许多人可能不太同意由“F一代”开始的转向风格,但我仍然认为这是对e90一代的改进。早在我第一次在f35上体验它的时候,这款f32的惊人感觉还是一样的。大环体厚口径“丁字裤”抓地力一流,丝绸般平滑阻尼,速度和角度清晰线性力反馈,无空挡。它的手感没有e90重,但仍然稳定饱满,这表明它与奥迪和奔驰有很大差距。然而,转向比的设置并不像预期的那样紧凑。从左到右已经快三轮了。

就悬架而言,由于冲程短于f30/f35,振动的容纳空间较小,主观上自然更难。然而,“第六代”的宝马风格仍然显而易见。最大的感觉是它没有e90那么紧,但它仍然很厚,悬架非常灵敏,振动的处理仍然平稳灵活。令我惊讶的是,它的“硬”并不是那种难以结束的,车身在转弯时有一个非常轻微但明显可以感觉到的侧倾。此外,它的转向特性比我想象的要稳定得多。它在弯道处抓得很牢。如果太粗糙而不能出油,也会带来一些推力。

是的,与许多“键盘司机”的想象不同,后驱汽车不一定有甩尾。在许多情况下,转向特性并不完全与驾驶模式相关,而是更多地与车身重量、底盘调整趋势甚至驾驶模式相关。幸运的是,这丝毫不影响一流的车身跟随性能,人与车的融合感依然如故。

隔音效果值得称赞。低速环境下的噪声隔离是一流的,高速风噪声控制也很好。虽然它没有达到一流的水平,但它补充了发动机的轰鸣声。对于一辆没有框架门的跑车来说,这并不容易。此外,在不同的动力模式下,发动机的噪声变化不明显,即使在市区正常行驶和踩油门时,强度和声线的细微变化也几乎找不到任何区别。然而,轮胎噪声更为明显,至少主观感觉高于f35,这可能与其选择普利司通skyclan轮胎有关。

[静态章节]

与f30中最畅销的320im相比,这款2017年款425im贵了4万多元。电源规格基本相同,底盘调整的差异也不太大。可以说,所花的额外的钱都是肉眼可见的。

4670/1825/1387毫米的尺寸与320毫米的4650/1825/1454毫米相比,仍然可以在视觉效果上打开一个很大的缺口,尤其是汽车的高度,下降了67毫米。虽然线条的形状完全相同,但细节上的差异并不小。

前格栅更加突出,立体感更强,腰线更加肌肉发达。在一组f30/f35中识别它并不困难,更不用说开门后令人惊叹的时刻了。然而,挡泥板的装饰有点多余,这影响了车身的清洁。

它也是M-suite的内部,除了同样引人注目的“丁字裤”和“大鸡腿”,它有一套红色和黑色的内部超过3系列。坦率地说,视觉效果相当明亮,但奢华的感觉真的不好,至少档次和做工并不比普通的3系高多少,甚至比华丽和庸俗的感觉还要多一点。如果是全黑色的内饰,有红色和蓝色的线条,可能会更耐用。

尽管人机设置也是一种非常激进的半躺坐姿,但与3系列相比,它没有太大变化。将座椅设置到臀部点的最低位置后,方向盘有一个稍高的轴,这可能与较大的方向盘环有关。该座椅也是典型的宝马风格,具有坚硬的填充物,但足够的支撑力和出色的两翼包裹。恐怕“一代”宝马再也无法维持这种设计理念了。需要吐出更多东西的是头枕,只有偏转角度可以调整,无论如何调整,都不是很舒服。

对驾驶体验细节的关注贯穿宝马的设计理念。最典型的例子是倒车档接合时副驾驶员侧后视镜的自动压下。到目前为止,这种设计几乎出现在我经历过的所有宝马车型上。此外,车门关闭后,自动推动B柱后面安全带的机构也值得称赞。

就配置而言,最引人注目的地方应该是哈曼·卡顿(Harman Catton)的立体声系统。然而,声音质量似乎没有我预期的那么高,但是低音足够强。

后排的表演也给了我一些惊喜,至少空间和坐姿的设计非常令人愉快。虽然没有额外的腿部空间,而且几乎立刻就坐后也没有意外,至少整个空间是足够的,而且它接近半躺姿势的设定,足够的腿部支撑,合理的填充,这给稍微坚硬的座椅带来了很多点的回位。如果你需要接待一些个子不高的朋友,除了不方便进出之外,短途旅行也不会太糟糕。

总结:

为什么这么多人喜欢怀念旧宝马?我认为有些人可能想追求所谓的“更纯粹”和“原始”的控制感,而更多的人似乎在追随这一趋势。这当然不会影响主流买家对更贴近市场的新车的追求。但我想说的是,即使是追求驾驶体验,也很难像他们想象的那样回到过去。

在我看来,优秀控制的主流定义不再是追求所谓的“机械味道”的挑战,人们和汽车似乎在争斗。这是一种更自然、轻松、易用、更无忧无虑的人车交流方式。宝马从“E代”到“F代”的转变是对这一定义的很好诠释。我相信最新的“一代”也将朝着这个方向前进。用电子手闸代替机械手闸就是一个很好的证明。

回到这4个系列,经历之后,我越来越觉得3个系列的“f世代”(尤其是f30)真的是一个很好的良心选择。对像我这样务实的人来说,40,000多英镑的差价只不过是一点点个性化魅力f30在同等一流驾驶体验下,实用性和性价比都要好得多。当然,我并没有拒绝这款f32,它仍然值得购买,尤其是现在“G世代”4系列即将登场,它的折扣不应该小。但是在你下订单之前,你必须清楚地考虑你想在什么上面花更多的钱。

我的最终结论是:如果你是一个普通的豪华车买家,你可以追求最新的g28;如果你是一个既强调内部修复又强调外部修复的人,你可以考虑g20接下来会展示货物。如果你是一个完全像我一样,只关注内心“诚实的人”(请允许我在这个时候如此无耻地炫耀自己),你可以看看二手f30,尤其是后来的320im,它已经是我周围糟糕的街道级能见度,现在二手价格超过20万,这绝对是高估了。

文|韦陀

照片|韦陀

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