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做国人买得起的超级跑车!这位CEO做了李书福都未做到之事
添加日期:2019-11-23 17:53:10     点击次数:4872
[摘要] 似乎一个“掉进”汽车圈的中国人王晓林突然提出了“在中国普及超级赛车”的计划,受到批评似乎是合理的。现在吉利和长城已经成为中国的主流汽车品牌。塞林能给中国的超级赛跑带来什么?与此同时,“中国制造”的高端

作者|朱石云(国际商业新闻-汽车周刊执行编辑)

当中国汽车公司生产汽车30年后,他们终于能够与国际主流大规模生产品牌竞争,并开始使用超级品牌产品作为品牌名片。似乎一个“掉进”汽车圈的中国人王晓林突然提出了“在中国普及超级赛车”的计划,受到批评似乎是合理的。

李书福、魏建军等中国第一代民营汽车公司的创始人有着强烈的个人情感,敢于做普通人不敢也不能做的事情。现在吉利和长城已经成为中国的主流汽车品牌。然而,随着股权分置等政策的出台,中国汽车产业市场化程度进一步加深。有着30年历史的汽车企业阵营正面临重组,新的参与者频繁进入市场。

为什么王晓林在变革中打造了中国的超级赛车?塞林能给中国的超级赛跑带来什么?最重要的是,塞林准备好参加这场超级比赛了吗?这场比赛可以说是一场极其艰难的比赛。

1“开放”王晓林

在加入汽车制造公司之前,湖南本地人王晓林的生活经历似乎是“悬而未决”。

王晓林的父亲是湘潭大学法律系的创始人之一。学习方面,20世纪90年代从湘潭大学毕业后,王晓林前往美国学习,并获得俄亥俄大学国际发展研究硕士学位。杜克大学国际比较法硕士学位和法学博士学位总计三个高价值学位。

在职业生涯中,王晓林曾在三家美国顶级律师事务所工作,领导罗孚的收购,参与戴姆勒和克莱斯勒的剥离,重组通用汽车的产品和其他重大汽车金融案件。在此期间,王晓林对汽车工业有了深刻的了解。在重组国际汽车工业的实战中成为资本运营的大师;在业余时间,他“顺便”获得了参加美国各级职业比赛的驾照。

2006年,美国第三大律师事务所凯夫拉尔的高级合伙人(仅次于创始人)王晓林年仅39岁,是该事务所200多年历史上的第一位中国合伙人。

金融自由、律师和金融职业“通关”后,王晓林在清华大学和北京大学担任了一年客座教授,教授国际贸易法研究生课程,并思考下一步:“我想做一个我想退休的长期职业。我不能过安全的生活。我需要挑战。”

2007年,保持一贯的高起点,王晓林通过与华晨帝国创始人杨蓉的合作,从美国正式进入汽车业。

制造一辆汽车给王晓林提供了足够的“开与挂”的难度系数。2008年,由于王晓林和杨蓉的不同,王晓林成立了美国魏梦吉太汽车公司,进入新能源汽车领域。2012年,经过近四年的反复试验,王晓林决定收购一家成熟的汽车公司,使其具备制造汽车所需的系统能力。2013年,在未能与万向竞争菲克斯之后,王晓林收购了成立30年的美国塞林汽车公司,并获得了其全部知识产权。

当时,塞林已经被公认为世界超级跑步品牌,享有与法拉利和迈凯轮相同的声誉。然而,在兰博基尼和阿尔法·罗密欧都需要生活在跨国汽车集团的市场环境中,塞林无法继续独自与创始人史蒂夫·塞林(Steve Selin)的汽车制造天才为伍。王晓林以白衣骑士的身份进入林赛,明确了他对中国的发展方向。

2019年,塞林出现在中国北京的鸟巢,并提出了“超级跑模式”的概念,一度占据新闻眼球。此时,王晓林已经在汽车行业工作了12年。

中国的“超级运行时间”

"市场已经发展到需要跑得更快的阶段。"王晓林说,“如果中国想从最大的汽车市场转变为一个强大的汽车国家,就不能避免其产业结构的越界。塞林的到来填补了这一空白,并在市场上创造了一个新的类别。”

近年来,“跑车”和“超级赛车”不仅出现在新闻头条,而且在中国的交通中更为常见。

随着保时捷推出玛卡和法拉利推出波托菲诺等低价入门级车型,法拉利、保时捷、兰博基尼和阿斯顿·马丁在中国都实现了两位数的增长,而中国市场近年来已成为跑车品牌的主力甚至最大的单一市场。

与此同时,“中国制造”的高端跑车在电力的帮助下频频问世。

Ep9和arcfox-7作为威来和BAIC新能源的名片出现。比亚迪在上海车展上展示电子种子车;法兰克福汽车展S9出现红旗;吉利的Lutes推出了一款全电动跑车evija,最早将于2020年正式生产。

中国冲刺的时刻即将开始,王晓林正努力成为第一个向前迈进的国家。

“在美国R&D、中国生产和全球销售的战略下,塞林将通过大规模生产降低超级运行技术的成本,让更多消费者能够享受。”王晓林说,“这一数量不会像长城和吉利那样达到数百万,但会超过小批量的最高超运数量。”

中国的过度运转不再是梦。美国赛车场跑车技术的积累是王晓林在中国“推广超跑”的信心基础。

在赛道上,塞林s7八次获得世界超级赛车制造商冠军,在莫斯波特24小时耐力赛前获得前三名,并在15年内参加了17项世界顶级系列赛。在市场上,塞林在2002年赢得了传奇福特gt(40)的工程开发、生产和装配合同。原始设备制造商生产或提供核心组件,并校准野马、大黄蜂和特斯拉型号的高性能版本;在技术储备中,塞林“机械增压器+专利中冷器”动力系统的热效率可达50%。与此同时,它积累了大量的基于轨道轻量化、底盘调整和车辆安全性的知识。

“你能否在汽车上做得好取决于技术,更取决于经验。经验是通过时间和实践积累的。”王晓林说,“我们在过去几十年的积累是赛道跑车,这是塞林的强项。”

3.制造车辆的必要条件

拥有技术和看到市场是许多新车制造商的出发点。但是对于已经工作了12年的王晓林来说,他准备得更多。

“当我第一次进入汽车行业时,我还从汽车公司雇佣了很多“丹尼尔”来制造新能源汽车。但在2012年,人们发现没有系统试错,成本也很高。时任通用汽车前副主席鲍勃·鲁兹(Bob lutz)表示,“你可以在30年内建立一个系统,也可以购买一个系统。“王晓林表示,2013年收购塞林的核心是拥有完整的系统能力。

目前,大多数新的汽车制造力量都是“人”,吸引着汽车公司的知名设计师、产品经理、产销管理人才。

然而,传统的汽车企业大多是由质量管理、技术标准、采购管理、知识管理、人员培训等方面的系统组成,这些系统帮助企业以统一协调的流程和方法组织复杂的业务和链条,降低成本,提高效率。丰田精益管理系统和福特fps生产系统已经成为业界广泛研究的方法。

与招聘专业人才相比,组建一个公司系统需要很长的时间和磨合过程。“有了这个系统,我招募的人可以互相合作,最终生产塞林的产品。”王晓林说。

同时,王晓林对中国汽车市场和行业进行了深入的调查和分析,“过去六年的分析报告”等工作。"

“我认为汽车不能走轻型资产的路线。土地、工厂和设备都是沉重的资产,最重要的是研发。这是一个技术密集型和资本密集型的行业。”王晓林说,“我们有一个坚定的底线。我们在准备好之前不会开始。”

准备工作之一是资本。王晓林此前向媒体透露,如皋市政府和其他四家外国股东已投资60亿元。“我已经准备了足够的资金来满足我们所有型号的大规模生产的需要。它还包括创新营销的成本。”"在建工厂和筹集资金的同时生活是不可能的."

第二个准备是耐心。2017年,当补贴、投资和市场环境好转时,王晓林无意加快工厂建设。“有些工厂是在12个月内建成的,但我们没有。我们对整个工艺流程和建厂要求非常挑剔。在产品投放市场之前,我们会花更多的钱,这样产品在销售后会花更少的钱和时间。”

8月底,进入设备安装调试阶段的塞林工厂及其电动车脉脉厂首次向媒体开放。王晓林为塞林工厂的高度自动化感到非常自豪。设计能力为150,000台的冲压车间只需要36名工人,几乎比行业平均水平低一半。焊接车间有350多个工业机器人,可以实现四种型号的混合生产。装配车间的生产速度为每辆车85秒,整个工厂需要442人。

根据计划,“脉脉”将于今年年底在中国上市,超级跑车塞勒姆s1和超级跑车塞勒姆迈克将于明年上市。“到年底,脉脉工厂将把生产能力提高到每月600台,全年生产任务为1500台。”王晓林说。

4塞林落户江苏的新模式

目前,中国新一代汽车制造商正面临新的挑战。

王晓林表示,由于重视新能源和塞林的技术力量,鄂尔多斯、长沙等地的政府和相关投资企业已经访问美国,并讨论了合作意向。然而,由于投资促进和资本引进政策的执行发生变化,以及在生产资格问题上未能达成最终合作。直到2016年,江苏省如皋市与美国塞林达成合资协议,塞林最终定居中国。

不同于以前的中国汽车合资企业。在顶级设计方面,美国塞林是知识产权股东,在美国开发的所有技术产品和知识产权都属于中国合资企业江苏塞林。此外,“如皋市政府表示将尊重产业和市场规律,对塞林项目的发展没有严格的‘基普’要求。”王晓林说,“我对此非常感激。”

未来,王晓林认为,锡林将长期面临宏观经济形势的巨大不确定性和中国汽车市场下行周期带来的挑战。因此,它的美国生产基地不会淡出,同时,它将在欧洲开设一个创新的生产基地,“但它仍然在中国。这是我们在当前经济环境下应该做出的战略性调整。这是扩张,而不是收缩。”

时代已经变了,但是制造汽车从来都不容易。

王晓林告诉安定观察,s1是第一个计划在中国大规模生产的塞林产品,“核心是塞林。”然而,由于s1的许多核心组件仍需从美国进口,汽车行业是中美贸易战的核心战场之一,关税很高,因此s1的商业模式无法建立。“所以我先去了脉脉。”

江苏林赛引进中国的a00级城市电动车脉脉,最初由美国著名跑车公司panoz设计开发。其外观由乔治·阿罗(George Arrow)先生设计,他是一位汽车大师,曾主持法拉利和玛莎拉蒂等经典超级跑车设计工作。在原型车的基础上,对整车的三大电气系统、轻量化和智能化进行了全面升级。为了让这款车具备跑车的特点,王晓林特别邀请塞林品牌创始人史蒂夫·塞林(Steve Selin)对迈克尔进行调整。脉脉配备了后悬架多连杆设计和减震调节,这是a00电动汽车第一次能够四处玩耍和漂移。迈克尔也在某种程度上继承了赛车的基因。

S1是塞林技术实力的更深层次展示。这款双门跑车采用中后驱动设计,配备2.2t直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为457马力,峰值扭矩为577牛米。运动版配有最大速度为290公里/小时的6档手动变速箱。新车采用铝制底盘,车身由碳纤维制成,仅重1218公斤。

“我不太了解像李斌和沈晖这样的新车公司的创始人,但我钦佩他们此时进入和挑战这个百年老店的勇气。”采访结束时,王晓林说,“在过去的12年里,从当年的豪情到现在的脚踏实地的态度,我们不会在挑战到来时惊慌失措。20年来,我一直计划打一场持久战。

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